Il raccordo autostradale Villesse – Gorizia in Friuli Venezia Giulia è nato agli inizi degli anni ’70 come collegamento a quattro corsie (due per senso di marcia) senza la barriera spartitraffico e senza le corsie di emergenza, tra l’autostrada A4 Torino-Trieste in Co­mune di Villesse, e il valico confinario di S. Andrea con quella che era la ex Repubblica Jugoslava oggi Slovenia.

Il tratto stradale, della lunghezza di circa 17 Km, ha subito il co­stante incremento dei traffici commerciali con l’Est europeo che si è verificato dopo l’abbattimento della così detta “cortina di ferro” a partire dagli anni ’90, determinando un rapido declino funzionale dell’infrastruttura che di fatto rappresenta la connessione strada­le più breve e diretta tra i centri urbani del goriziano e del nord-est italiano, con le aree produttive dei paesi dell’Europa orientale.

Il progetto prevede l’allargamento della carreggiata dagli attuali 14 metri e mezzo a 26 metri, con tre corsie (compresa quella di emergenza) per senso di marcia; due gallerie artificiali, di cui una è un sottopasso ferroviario, in affiancamento a quello esistente, vari sovrappassi, ponti e viadotti, nonché il rifacimento del casello autostradale di Villesse.

In comune di Gorizia, a simboleggiare la forte valenza dell’opera, che di fatto collega l’Italia con il sistema autostradale sloveno e che per prime si incontrano entrando nel territorio italiano, sono i due nuovi cavalcavia posti in posizione simmetrica uno all’altro presso la grande rotatoria a due livelli di S.Andrea. I cavalcavia sono stati concepiti con una struttura metallica disimmetrica con la travata esterna costituita da una trave reticolare e quella inter­na costituita da un arco strallato a sostengono dell’impalcato.

Tra i nuovi manufatti spiccano la nuova galleria artificiale di Savo­gna d’Isonzo che si affianca all’esistente e si sviluppa su un tratto di strada in rettifilo con uno sviluppo complessivo di 179 m, e il sot­topasso alla linea ferroviaria Gorizia – Bivio San Polo. Quest’ultimo rappresenta il sottopasso autostradale della carreggiata nord alla linea ferroviaria elettrificata a doppio binario Gorizia – San Polo. La lunghezza dell’opera sottobinario è di circa 56 m e l’asse autostra­dale attraversa quello della linea ferroviaria con angolo di circa 36°, con una luce netta trasversale della viabilità stradale pari a 12.80m.

Il contributo estetico ambientale del rivestimento Leca

Per migliorare la gradevolezza estetica di entrambi i due ma­nufatti sopra descritti e soprattutto per assicurarne la miglior efficienza acustica, il Progettista ha previsto di foderare le pareti sia della galleria artificiale sia del sottopasso ferroviario, com­prese le rampe di accesso, con elementi prefabbricati Leca dello spessore di 12 cm per tutta l’altezza del manufatto. Si è quindi deciso di armonizzare il rivestimento con una scelta cromatica basata su due toni del grigio intramezzati da un corso di elemen­ti bianchi. Il rivestimento è infatti stato realizzato con tre corsi di tavelle di uguale colore che, partendo dal basso verso l’alto, passa da elementi di colore grigio chiaro ad altrettanti tre corsi di elementi di colore grigio più scuro con l’interposizione di un corso di tavelle di colore bianco. Tale cadenza cromatica si ripete fino a rivestire la parete per tutta la sua altezza. L’impiego di tale rivestimento con elementi prefabbricati Leca a “Canne d’organo” inizia sopra l’estradosso il profilo redirettivo in calcestruzzo per­fabbricato che costituisce l’elemento di protezione delle struttu­re verticali dal traffico veicolare.

Il rivestimento ha inoltre assicurato alle due opere un ottimo com­portamento acustico in quanto le onde stazionarie che si formano all’interno della galleria a causa del traffico subiscono un efficace smorzamento grazie alla superficie porosa e corrugata del rive­stimento Leca.